Повышение мощности китайского инвертора (12 на 220 вольт)

[D.G. 4]

Вот так получается ..надеюсь нет ошибки..http://postimg.org/image/jyrng7xm5/

П.С. резисторы R1*-R4* для параллельно подключенных IRF1404 как вы сказали надо выбрать по сопротивлению более 20 ом да как вы сказали ,какие номиналы будут лучше?

[Ростислав Михайлов 279]

@D.DIO да, 20-33Ом в самый раз, как дополнение к схеме, можно нагрузить 10 и 9 ногу ТЛки резисторами 2-5К, подтянув выходы к земле

[D.G. 4]

http://postimg.org/image/afhymra3x/

[Ростислав Михайлов 279]

@D.DIO да, именно так

[D.G. 4]

Пока вопросов нет ,но как только получу почтой все детали и начну переделку о всех вопросах  буду писать тут    До этого прошу  тему не закрывать ..

[D.G. 4]

Добрый день!

Хочу спросить о работе транзисторов IRF1404 в инверторах с питанием 12вольт  - у  IRF1404 предельно допустимое напряжение сток-исток (Uds)- 40 вольт,предельно допустимое напряжение затвор-исток (Ugs)- 20 вольт ; так вот на одном форуме прочитал :  "Учтите, что автомобильная бортовая сеть обладает высоковольтными помехами и напряжением батареи до 14,5В. Поэтому полевики в инверторах надо ставить на 50 и более вольт (50N06, 60N06, IRF3205) ибо при работе одного плеча на втором выкладывается двойное питание (2х12В=24В) плюс индуктивные выбросы." 

Так что получается - если инвертор с ключами на IRF1404 подключить к бортовой сети автомобиля 12 вольт что они сгорят или будут проблемы?

[Ростислав Михайлов 279]

@D.DIO автомобиля у меня нет, судить конкретно не могу, но дросель по шине питания избавит от высоковольтных помех, а то что к транзисторам прикладывается двойное напряжение, да, но из-за индуктивного выброса, тоесть 12В питания+ 11,5-11,8В выброса)))

[D.G. 4]

То есть насколько вероятны проблемы - не надо боятся индуктивного выброса ибо при работе одного плеча на втором выкладывается двойное питание (2х12В=24В) + индуктивные выбросы 11.5-11.8 вольт в сумме выходит < 40 вольт и не могут создать проблему?

 

P.S.

А если посчитать что во время работы автомобиля бортовая сеть выдает напряжение максимум 14.5 вольт то двойное напряжение+индуктивные выбросы получаем на 4 вольта больше 40 вольт    ?

[Ростислав Михайлов 279]

То есть насколько вероятны проблемы - не надо боятся индуктивного выброса ибо при работе одного плеча на втором выкладывается двойное питание (2х12В=24В) + индуктивные выбросы 11.5-11.8 вольт в сумме выходит < 40 вольт и не могут создать проблему?

 

P.S.

А если посчитать что во время работы автомобиля бортовая сеть выдает напряжение максимум 14.5 вольт то двойное напряжение+индуктивные выбросы получаем на 4 вольта больше 40 вольт    ?

нет, двойное напряжение как-раз из-за выбраса,

[D.G. 4]

Вот видел я на youtube у AKA видео про инвертор 1000 ватт где стояли 4 штуки irf1404 , значить китайцы его используют там но не заметил там дроссель на питание стоит или нет ; а на практике как этот дроссель делают - ведь инвертор на 1000 ватт требует от 12 вольт ,ампер как минимум 85!

[Ростислав Михайлов 279]

Вот видел я на youtube у AKA видео про инвертор 1000 ватт где стояли 4 штуки irf1404 , значить китайцы его используют там но не заметил там дроссель на питание стоит или нет ; а на практике как этот дроссель делают - ведь инвертор на 1000 ватт требует от 12 вольт ,ампер как минимум 85!

обычно всегда есть, но иногда совсем небольшой

[D.G. 4]

Вот фото как раз того инвертора на 1000 ватт который выдает реальные 900 ватт о котором  видео АКА на  IRF1404 ,так вот там вроде дросселя  по шине питания так и нет.. 

 

http://postimg.org/image/vcf3u660d/

[Ростислав Михайлов 279]

Вот фото как раз того инвертора на 1000 ватт который выдает реальные 900 ватт о котором  видео АКА на  IRF1404 ,так вот там вроде дросселя  по шине питания так и нет.. 

 

http://postimg.org/image/vcf3u660d/

значит он не чуствителен к помехам, но вообще по правилам он там должен быть